产能与配置如何取舍？汽车大环境如此，销冠们也确实没办法：《中型suv排行榜前十名》

从疫情开始到今天，全球各个行业都受到了严重影响，甚至不少知名企业面临破产。

但同时，也有部分行业因疫情而得到了更多机会，比如芯片这一高端产业，就因为稀缺性和不可替代性，成为了当下科技时代最抢手的资源。

在咱们汽车市场，随着智能化普及，芯片也成为等同于人类大脑一样关键的一环，没有先进的芯片就意味着车企无法达到应有的智能化水准，像自动驾驶功能就要大打折扣，也可能是徒有其表。

而在国内汽车市场，2023年就有许多车企因芯片短缺而出现各种各样问题，比如最普遍莫过于减产或短期停产。

如果各位关注过前两年汽车市场的车型售价，会发现多数车型的优惠力度大大下滑，这都是因为供不应求，毕竟没有了对应芯片，就意味着这款车型的配置下降一个层次，消费者也就无法体验到应有的驾乘品质。

所以部分车企选择优先供给主流车型，以此缓解芯片短缺的现状。

但也有些车企，搞出了一套让消费者寒心地“解决方案”，以长城欧拉在去年底被曝光的“芯片门”为例，就引发了业内热议。

该事件简述便是欧拉品牌官方宣传旗下好猫车型将搭载“高通八核”车载芯片，而实际则是搭载另一款四核芯片，导致车机系统流畅度与功能性大幅缩水。

关键是被曝光之后，长城汽车做出了一系列迷之操作，先是提出价值7200元权益赔偿方案，结果被众多车主拒绝，之后又提出10000元的现金补偿，依旧难平民愤。

不光是欧拉品牌如此，同为长城旗下的坦克品牌，好不容易靠着坦克300车型赚取了一波热度，成为了国产越野SUV之光，可因缺芯影响，新增的坦克300赛博版迟迟不能交付。

而长城却没有及时向已预订的消费者回复，最终导致3000多名车主联合声明，才有了针对不同车主的补偿方案。

如果各位关注了更多汽车市场新闻，还会了解到一些造车新势力的做法，可以称得上极端。

以最近热度较高的理想汽车为例，在缺少芯片的情况下，竟然将缺少两个毫米波雷达的理想ONE车型交付给用户使用，官方表示等后续有了相应零件后再进行补装。

这么一来，甭说体验不到应有的安全性，还会导致车辆其它安全功能存在隐患，所以理想汽车唯一不被吐槽的地方就是它交车前就告知车主了。

最后简单聊聊上汽大众朗逸，不久前有车主发现2023年起生产的部分朗逸车型，收音机配套零件存在问题，其原因还是“缺芯”。

不过上汽大众早在交付前提前说明，并且相关部件与原厂设备享受同等质保服务，也明确表示经销商在销售过程中，通过签署用户告知书等方式告知车主这一情况。

相比起上述品牌，可以说朗逸这种“减配”已经很良心了。

说实话，产能受到影响导致无法交车，和减配相比还是要严重一些，尤其是对于很多急等着用车的消费者，在当下这个大环境中，要么就等，要么就忍痛割爱，所以像朗逸这样的销冠车型确实没办法。